“滴滴打車”等軟件，讓網約車為市民出行提供了便捷。如今，一個個貨運交易APP的出現，讓傳統貨運交易也隨著移動物聯網發生著改變。 

貨車司機提高了往返效率 

一直以來，“貨找不到車、車找不到貨”都是貨運物流市場的痛點，這讓互聯網找到了商機。最近，在西安一家物流公司工作的張華告訴三秦都市報記者，現在網約車不光能“拉人”，也可“拉貨”，很多貨車司機都開始在網上找訂單。 

記者下載了張華口中的這款叫做“運滿滿”的APP，注冊時發現，平臺主要針對貨車司機、貨主和物流中介三方。每一方都需提交相關資料，只有通過審核，才能看到其他方信息發布的情況。張華給記者演示，按照設置好的路線進行搜索，就可以看到貨源車源與路線情況，然后根據查找到的信息，可直接撥打電話進行交流。“我上個月就通過這個平臺，成交了20多筆訂單。” 

“去年10月我開始用手機網上搶單，在家就能找信息，確實很方便。”家住三橋的劉磊是一位貨車司機，經常為西安一家材料公司送貨到河南的工廠，他告訴記者，每次送貨之后，開空車回來很不劃算，就得在河南找新的貨源。有時候一天都找不到，就得住下來。現在用手機找（貨源），運氣好的話，還沒到河南就可搶下回來的訂單。 

貨主更偏愛有保障的熟人 

記者在手機APP商店中搜索看到，除了“運滿滿”之外，還有“貨車打車”、“一號貨車”、“多多貨車”等近10種網約貨運車平臺，其運營方式與“滴滴打車”的在線支付不同，大多均為貨車司機、貨主和物流中介進行信息發布，然后雙方通過電話咨詢，談好交易細節。 

不過，這樣的方式也使得平臺對于交易各方的監管相對不足，由于是直接電話聯系，也沒有統一的收費標準，在幾次交易之后，往往就形成了客戶與司機之間的“熟客”關系。 

“平臺上除了像我這樣的司機，還有很多物流中介發布信息，擴大網上攬貨業務。”劉磊說，跑了幾次之后，有些老客戶不愿費事，就直接給自己打電話，聯系發貨。 

除了貨車司機，許多貨主也更愿意直接聯系熟悉的司機。 

貨運行業線下制度需完善 

記者了解發現，非法營運也是網約貨運車常見的問題之一，一些實為非營運的小型普通客車，卻在從事拉貨營運工作的情況頻繁出現，而且有的車身還非法張貼廣告。據媒體報道，在成都僅1小時內，交警便擋住12輛網約貨運車。 

“身份認證是一個難點，即使是滴滴和優步，也經常有司機實際開的車與注冊車型車號不同的情況，只不過都是小轎車，所以沒人去深究，但貨運車的話，可能就會涉嫌非法營運。”電子商務行業分析師沈宏云表示，與出租車的規范化管理不同，目前貨運行業對于車輛本身就缺乏標準化制度，在此基礎上的網約貨運車，必然就會產生比網約出租車更多的問題。“網約車從開始的‘燒錢大戰’到如今的合法化，其實也經歷了很長的過程，網約貨運車要規范，首先得把貨運行業本身的制度更完善，然后線上才能做好。”

(責任編輯：村官)

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